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当前速讯:发动机补电也能联动云计算?聊聊深蓝S7的增程系统
发布时间:2023-07-03 17:02:29 来源:车讯网


(资料图片仅供参考)

不久前,BAO师傅看了一场深蓝S7的动态驾驶直播,改变了BAO师傅心中对增程系统的一些比较传统的看法,今天不吐不快。

一直以来,BAO师傅都认为增程技术相对比较简单,比起功率分流、串并联或多档串并联等混动方案,含金量相对较低。不过,这次的深蓝S7直播,改变了BAO师傅的看法。首先,并非越复杂的机械方案就是越好;其次,增程方案并非没有技术难度,而是难度都集中在了软件设计上。

先说第一点,近期BAO师傅试驾的几辆新能源车型都不是功率分流或者串并联等复杂方案,但是他们带来的体验确实相当出色。比如平顺的动力输出,以及基本感受不到的发动机启动震动,还有快速的扭矩响应(不仅是扭矩的升高,也加上扭矩的减少),都给驾驶者以畅快淋漓的感觉。

再比如,从概率的角度讲,简单的机械结构相对于复杂的结构,会更少出现故障,这也从数学的角度,增加了增程系统的可靠性。还有一点是BAO师傅最近才领悟到的内容,相对于带直驱功能的总成,增程系统的重量要明显更低,而且发动机与驱动电机的位置也可以更灵活的布置,这两点如果控制得当,可以减少与串并联结构的油耗差异,按照深蓝的官方说法,S7在高速工况下的差距可控制在3%左右。

另外还有一点,就是深蓝S7的增程发动机用的是1.5L自然吸气,这一点比较考验软件策略。毕竟发动机的最大净功率是66kw,而驱动电机则是175kw,也就是说需要发动机提前在电池中贮存好能量,以弥补发动机与驱动电机的功率差,而深蓝S7能够做到在高速行驶时,仍然能够给亏电的电池补电,足见其保电策略的细腻。

深蓝的技术研发人员在直播中透露了一个细节,深蓝S7的保电策略与包括GPS信息,云端数据等进行高度联动。例如当车辆的电能保存量不足17%时,恰逢车辆在上山途中,如果是数据非联动的形式,车辆肯定在这个时候选择用发电机发电增加电量,但是车辆因为联网且可比对GPS信息,发现车辆之后要经历下山路段,且17%的电量足以到达山顶,则会选择并不补能,因为此后的下山路段会通过滑行回收能量补电。这样的智能管理让车辆的油耗得到进一步节省。

同时,这样的精确管理还能够增加车辆的行驶体验。通常在高原工况,自然吸气发动机都会遇到“高反”,由于氧气不足,导致发动机的扭矩与功率下降。但是在精细管理的S7增程方案中,软件会调整发动机的工作模式和工作时间,把电量保存得足够充足,以至于让驾驶员几乎感觉不到高反带来的影响。硬件的不足用软件来补,这或许就是新时代汽车的发展思路。

写在最后:

或许随着时代的发展,我们对于技术路线的判定可以用更开明的态度。增程虽然从某些角度来讲,相对比较简单,但往往简单的东西背后蕴含着更复杂的思考。尤其是在新技术的加持下(云计算,车联网,GPS等),增程方案也可以很高级,也可以很智能,也可以很省油。

在BAO师傅看来,未来的汽车,电气化驱动的占比会越来越高,内燃机的参与度也会越来越小。内燃机的部分会越来越简单,而不是越来越复杂,所以增程方案正是这一过程中的关键一步。而在混动领域有着将近二十年深厚积淀的深蓝汽车,在S7上会采用增程方案,想必也是看透了这一层,率先迈出了这关键的一步。

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